清动弹不得的那种。
转入盘龙后可以直接进三边，三边上还不能下九千八百英尺，需要等到转到四边。
其实，21号跑道的截下滑的高度是三千三百米，如果想要缩短五边，在最后进近地位点之后截下滑道，可以在四边下到三千米也就是九千八百尺。
教员后面就是让接的21号的盲降，单发都没有。因为，前面释压程序已经结束，就将操纵交回刁杰，由他操纵此次落地。
刁杰毕竟也不是很熟练，简令做得慢得令人发指。没辙，徐清只能申请延长三边，结果出去快二十海里了，刁杰一半都没做完。
徐清实在受不了这么长的五边了，自作主张地右转四边，饶是如此，切到五边的时候，五边整整二十三海里。能飞出二十多海里的五边，刁杰的速度可见一斑。
常教员在后面一声也不吭，虽然二十多海里的五边是有些过分，但是对于一个第二天改装的学员，他还是可以可以接受的。毕竟将来熟悉了，速度自然能提上去。
好在刁杰也没有辜负他“慢工出细活”的作风，顺顺利利地将简令做完。这次并没有任何其它的故障，除了稍微的侧风。
刁杰总得来说，操纵能力还可以。昨天带飘的情况，这次落地就好了很多。
飞机刚一落地，火警铃就响起来。这次刁杰学乖了，落地就把操纵交给左座。
徐清听见火警铃，低头一看是二发火警，心中便已了然，这是撤离的科目。
“二发火警，止铃！”徐清指挥道。
刁杰依言照做！
徐清直接用人工刹车断开自动刹车以求尽快停下。
“襟翼四十，增压方式选择器人工位，排气活门完全打开。”徐清有条不紊地说道。
在稳稳停下后，设置好停留刹车(一般而言，除非需要撤离，否则不要设置停留刹车)。
“撤离检查单！”徐清喊道。
撤离检查单在检查单的最后一页，倒是好找。刁杰很快便找到，依着条款一一列读，读一条，做一条。
读到通知塔台的时候，由刁杰告知塔台需要占用跑道，原地撤离，并且请求地面支援。
而通知客舱撤离则是徐清来做。他通过旅客广播直接宣布：“我是机长，撤离，撤离，撤离！”
接着，继续按照检查单来做，这次确实没有显得太过于慌乱，整个撤离程序还算过得了眼。
常教员对此比较满意，徐清一如既往地头脑
…。。