要知道，如果要把一台汽油机彻彻底底地改成柴油机，那得完完全全地更改核心的机械构造。
这种跨燃料的改造，几乎就等同于重新设计一台发动机了。
从压缩比、点火方式，到缸体强度、活塞结构，再到供油系统，甚至是冷却和润滑油路，全部都要推翻重来。
但好的一点是，这个时代的汽油机结构，远比后世那些布满电控线束各种传感器满天飞的现代发动机要简单得多。
归根结底，它就是一套机械活塞反复运动的曲柄连杆机构，再加上一个化油器。
纯机械、纯物理，只要手头有钢材、有机床，完全靠手搓就能够把它给搓出来。
而此刻的鞍钢，最不缺的就是有经验的老师傅。
更何况，眼前还有周春生这么一个实打实的技术大牛在这里顶着。
周春生可是正儿八经东京帝国大学机械科毕业的高材生，理论底子和工程制图能力在这个年代绝对是顶尖水平。
再加上蒋凡，只要两人配合就完全没有问题。
时间紧迫，蒋凡不再犹豫，立刻拉着周春生开始了对发动机的评估测绘和理论设计。
两个人一头扎在坦克边上，爬上爬下，一人手里拿着一把游标卡尺和一本记录本，开始了一个零件一个零件的精细测绘。
缸体、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、气门、飞轮、油底壳……
每一个零件的具体尺寸和磨损情况，全部都被他们俩详细地记录在案。
周春生的工程制图功底确实极好，仅凭一支铅笔一把三角尺和一个圆规，就能在图纸上，把复杂的三维零件完美展开成标准的加工图纸。
而蒋凡则在一旁，把每一个测量数据在脑子里反复核对，同时飞快地换算着这台发动机改成柴油机之后的受力变化。
“蒋工，缸径和行程的设计图都画出来了。”
周春生半个身子趴在气缸盖上，反复量了好几遍，才抬起头认真地说道：
“缸径92毫米，行程100毫米，总排量大概在2.6升左右。”
蒋凡立刻在脑子里迅速过了一遍：
“排量不小啊，这么算下来，原厂的功率标定应该在30到40匹马力上下。”
“但这玩意儿是典型的汽油机，最大扭矩输出的转速区间偏高，得轰到四五千转才能出全劲。而我们要做的柴油拖拉机啊，讲究的是低转大扭，必须在2000转左右，就得把扭矩峰值甩出
…。。