“我想着说也不求完整铁路，就只需要其中某一段能运行达到这个标准就行！”
“不然顶着这些东瀛鬼的话，咱们部里上上下下这么多的同志…哪有脸再干下去！？”
秦部长说的真切，实在是铁道部也还从未受过这般气。
作为国内部委的老大哥，那一直是要啥有啥，铁路建设也一直脚踏实地走在最前，同志们都吃苦耐劳奋斗在一线！
连主要的大工程师们，包括茅工，耿老等也不例外。
如今被东瀛国这般讥讽，秦部长属实咽不下这气，这会儿又转头望向沈永健，一脸希冀道。
“永健同志，咱们部里目前最先进的6Y1电力机车就是你帮着改造的。”
“我刚刚跟启正同志也讨论过了，电力机车还有进一步改进的空间，不过需要你帮着更新电力控制的部件…”
…
“靳总工，光是电力机车更新，理论上怕是到不了这个速度吧？”
沈永健当下没急着回应，而是望向靳总工。
电力机车的电气部分改进是容易，6Y1机车本就是当年初代晶闸管提升的产物，以如今国内的微电子工艺水平，电气控制再进步一代不难。
但从理论上判断，更新一代的电力机车怕是也到不了200公里往上的时速。
国内后续发展的高速铁路，本质是国力得到综合性进一步提升后才能实现的产物。
起码铁路电气化的进一步改造，轨道的新方案架设，机车的设计等等全都需要更新换代才行。
“永健同志，光机车改进是达不到。”
“不过我有信心先一步在理论上超到150公里…”
“至于其他的…”
靳总工没继续说下去，不过意思是显而易见的。
起码光凭目前国内的铁路技术积累，在理论上突破200公里的方案都没法落成。
最终，这场小会还是在一小时后结束。
秦部长本身工作也忙，接下来还有具体部委的工作安排。
而他们几人则受了拜托，希望起码给个能理论上符合的方案试一试！
不求实际完整的通行，只需要在国际上能够展现国内的铁路实力便可，实际的建设可以等之后慢慢推动。
沈永健在屋内没夸下什么海口，不过回了微电子所后，第一时间便投入到了铁路研制的设想上。
大半年前曹建友给的“信号灯”，如今真
…。。