外，其他工业都是走的三产，所以要看销售数据。
但京汽不是，计划经济年代不存在市场零售，产量就等于调拨分配量，也等同于实际投放使用数量。
也就是说，某市在第一年申请了212汽车，可能要在第三年才会按需调配，发放使用。
他们先汇报申请，交钱，然后等着京汽生产，再分配汽车，大概是这么个流程。
中间一定会有更复杂的过程，不过总体上可以这么理解，先有计划，才能有生产。
红星汽车不是，除了羚羊汽车上市的第一年红钢集团搞了个预售外，后来就全是现车销售。
不用打申请汇报，也不用等调拨，只要去所在省市的销售公司询问，有就打钱买，没有也不用提前打钱。
在实现了出口东德、北非、东南亚以后，红星汽车的产能完全被释放，总的年产能已经超过35万台。
这里面包含了摩托车、轿车、吉普车、客车、特种车辆等等，渠道有出口和内销两种。
内销保持着平稳的增长态势，出口则是猛增。
这种便宜又好用的汽车，在发展中国家很受欢迎，因为造型别致，配置齐全，一些发达国家的年轻群体也很喜欢。
就比如双子座，三禾株式会社代理了北美的市场，去年卖了1万台。
要知道可是在这个年代，在内地生产的汽车，能卖到北美，还能卖出1万台的数据，多么的不容易。
双子座省油好停车，而且外观很小巧，家里有条件的高中生完全能够消费得起。
上班族和年轻女性也非常的喜欢，将这台车开出了时尚的感觉。
现在京汽的产量已经不能完全代表实际投放量了，但红星汽车的产量可是能够代表销售量的。
国内红钢集团所属的销售分公司手里的现车基本上只能维持半个月的销量。
也就是说，库存主要是受运输条件所影响，销量维持在一个高水平的位置。
出口的就不用说了，钱到账货离港，都是代理经销商，不存在库存积压的风险。
圣塔雅集团所代理的东南亚市场，几乎处于供不应求的状态。
有了红星汽车这种物美价廉的存在，很多国家的汽车工业发展都受到了冲击。
白象已经有针对地限制红星汽车的进口，可圣塔雅集团的背景深厚，还在协调和拖延。
用红星汽车比较京汽，王友寒没有这个底气，就连李学武的一问，他都
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