不然亏到姥姥家去。
当然了，三轮车是一定要买的，李学武也准备给每个回收站都配备一台到两台。
主要是用车不明显，拉货拉客都方便。
不可能用来收破烂，但可以用来搞定运输任务。
比如大卡车能运输的，三轮车分两趟也能完成运输，但用三轮车更方便。
尤其是年后组装家具要全面铺开，所有回收站都要上新这个项目。
更有承接轧钢厂的地方经销任务，不可能全指着轧钢厂的办事处来协调运输。
一吨五左右的东西，一台三轮车就搞定了，实在是方便又好用。
以后红星运输大队的标配就是载重三轮车，这东西不会引起什么。
京城回收站投资的多，管理的业务也多，联系的单位更多，回收站的业务沈国栋已经在想办法要变革了，恐怕要引入外面的人进来。
当然不会是像十三太保一般，住家的看顾，还要培养和学习。
主要是从胡同和街坊邻居里找寻踏实肯干，老实勤恳的人，或是提供三轮车，或是提供自行车。
以合作的形式，对方外出收购，送回回收站来处理，半合同制，半合作制。
这个项目李学武也在考虑，找人是一方面，制度也是一方面。
雇佣制是不可能的，这违背了当前的规则，坚决不允许。
但生产合作制是被允许的，可又不能把回收站作为主体用于合作。
只能是独立出来一个以回收为主的项目，联合这些人搞生产合作制。
很麻烦，但必须执行的项目，不然就以回收站现有的规模和人手，早晚要面临无人可用的尴尬地步。
既然是叫回收站，不是货物贸易站，那就不能出现头重脚轻的情况。
就算是要搞合作制，李学武和沈国栋商量过，依旧愿意拿出一部分利润，来完成业务的饱和工作效率。
为什么现在回收站的其他业务可以满足利润创造的前提下，还要坚持扩大开展这一利润十分低微的项目？
因为从一开始，李学武等人也没想过要用这个项目赚大钱。
但这个项目可以成为赚大钱的保障和基础。
正因为是废品回收站，才有了同供销社和废品公司的商业联系，进而拿到了三方合同。
有了这一基础，才能开展对外经营和销售业务，有了对公账户和对公基础。
再解释的清楚点，因为有着大量
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